Presostato

Existe una gran cantidad de usos como controles de presión .para esta pieza electromecánica así como también una gran cantidad de modelos desde manuales, automáticos, graduables y que trabajan con diversos tipos de fluidos y gases pero en esta oportunidad describiré los utilizados en equipos deaire acondicionado que frecuentemente van instalados sistemas centrales e industriales.

 

 Qué es un presostato : Es una pieza electromecánica consta de una parte que se encarga de censar la presión en un sistema a través de una conexión directa al sitio presurizado, en el caso de los equipos de aire acondicionado utiliza una tubería bastante fina ya que solo necesita obtener como dato la presión existente dentro del sistema y en otros modelos se rosca directamente a una válvula, la presión mueve o controla un fuelle que al llegar a la graduación indicada abre el circuito electro en el cual está conectado haciendo que apague en nuestro caso el compresor del aire acondicionado.

 Conexión del presostato: La conexión eléctrica debe ser en serie con el circuito de control que se encarga de encender o apagar el compresor, viene para ser conectado con 2 cables uno en cada extremo tipo swiche, normalmente corta una de las líneas del transformador para hacer que desconecte el contactor del compresor. La conexión mecánica es por medio de una tubería que al final utiliza se consta ya sea de forma roscada o soldada al sistema.

 Las presiones de trabajo en los presostatos manuales vienen grabadas en una etiqueta o en el mismo metal a un lado de este y los automáticos  vienen diferenciados por colores dependiendo el tipo de refrigerante.

 Presostato manual: de baja presión Se le dice manual ya que para activarlo luego que detecta una baja presión es necesario oprimir un botón que se encuentra en la parte superior  o a un costado dependiendo el modelo que une los contactos internos nuevamente. Su principal función es apagar el compresor del aire acondicionado cuando baje la presión ya sea por congelamiento o por falta de refrigerante una obstrucción en la tubería capilar o filtro secador de alta también puede activarlo y hacer que apague el compresor por que bajara la presión de la misma forma que en los otros casos.

 Presostato de alta presión manual: La forma de conectar es similar al anterior de hecho se puede conectar en seria ambos y la función es desconectar el equipo al detectar una alta presión  en el condensador mayor a la que normalmente trabaja el equipo para evitar daños en el compresor.

 Presostato diferencial: Trabaja con ambas presiones alta y baja y  el armado puede ser manual o automático dependiendo el modelo.

 Presostato automático: Este tipo de control de presión de  tamaño más reducido en algunos casos en otros muy parecidos a los antiguos de botón  pero con rearme o reset automático vienen diseñados con rosca para conectarlos directamente mediante una válvula y también con vienen con tubería fina para ser conectados a distancia todo depende del modelo o fabricante eléctricamente vienen con dos cables en su parte superior para ser conectados de la misma forma que los presostatos manuales mencionados anteriormente.

 Presostato de baja automático: Abren  el circuito al momento de bajar  la presión,  automáticamente  vuelven a cerrar el circuito cuando la presión aumenta, solo dejan de cerrar el circuito eléctrico cuando la presión permanece  baja ya sea porque se quedó sin refrigerante el equipo, en caso de que sea por  congelamiento apagara al momento de estar congelado por existir baja presión y encenderá a nivelar la presión nuevamente.

 Praostato de alta automático: En este caso el equipo apagara por una alta presión y al bajar encenderá nuevamente, mientras lo que esté haciendo subir la presión no se corrija apagara y encenderá repetidamente. Presostato de aceite Son utilizados comúnmente para prevenir una baja presión de aceite en los compresores semi sellados más frecuentemente utilizados haciendo que estos apaguen al no tener una presión de aceite aceptable y evitar el daño del compresor.

 Particularmente prefiero los presostatos manuales ya que por experiencia propia he visto equipos de aire acondicionado con el compresor recalentado de tanto encender y apagar ya que el usuario no se ha dado cuenta de que esto esta sucediendo y al poco tiempo los compresores terminan dañados  a diferencia de los manuales que al presentarse la falla por primera vez dejara de funcionar el equipo hasta que el técnico pulse el reset o botón de restablecimiento , chequee cual es la causa de la falla reparándola y evitando problemas posteriores que generen gastos adicionales.Existe una gran cantidad de usos como controles de presión para esta pieza electromecánica así como también una gran cantidad de modelos desde manuales, automáticos, graduables y que trabajan con diversos tipos de fluidos pero en esta oportunidad describiré los utilizados en equipos de aire acondicionado que frecuentemente van instalados sistemas centrales e industriales

Como utilizar una bomba de vacío en el aire acondicionado

Una de las herramientas más importantes a la hora de realizar una reparación en el aire acondicionado, donde tendremos que cargar el equipo luego de soldar o reparar cualquier tipo de daño en el que el sistema sea liberado por completo del gas refrigerante y expuesto al ambiente es la bomba de vacío o máquina de vacío en inglés vacum pump, esta herramienta nos permite bajar la presión dentro del sistema de refrigeración sacando la humedad existente en este y dejándonos la posibilidad de que al momento de cargar de

refrigerante el sistema tenga una mayor cantidad de gas dentro de él ya que las libras negativas de presión serán sustituidas por refrigerante haciendo más eficiente la carga de este. 

La bomba de vacío viene diseñada en varias capacidades pero siempre se recomienda utilizar de  doble acción, para un vacío optimo, en caso de que el equipo sea de poca capacidad se recomienda graduar la cantidad de succión que esta nos dará utilizando un tornillo que normalmente se encuentra en la parte superior de esta, que deja bajar o aumenta  la fuerza con la que ella trabaja evitando que esta arrastre el aceite en equipos de poca capacidad.

Para su utilización es necesario un manómetro de refrigeración y según el código de colores empleado en ellos conectaremos la manguera amarilla o de servicio en la bomba de vacío la azul en la parte de baja presión del aire acondicionado y la roja en la parte de alta presión de existir válvula de servicio en esta última .Normalmente se realiza el vacío durante un tiempo entre 15 y 30 min todo depende de la capacidad de la bomba de vacío que estamos utilizando del tamaño del equipo y recorrido de las tuberías.

Existen métodos alternos al uso de esta herramienta como lo son el auto vacío, pero estos métodos no son recomendados ya que no obtendremos los resultados que deseamos y el trabajo podría quedar dando problemas de humedad como lo son la falta de rendimiento.

Recomendación para el cuidado de nuestra bomba de vacío:

·              Es importante regularmente realizar un mantenimiento, al estar funcionado ellas suelen arrastrar aceite partículas de sucio humedad y todas esas impurezas se acumulan dentro de ella haciéndole perder viscosidad al aceite que  utilizan para lubricarse.
·              En algunos la carcasa que cubre el cuerpo de válvulas de la bomba es fácil de retirar una vez al año o dependiendo de la cantidad de uso que le demos puede ser antes retiramos esta carcasa botando todo el aceite y limpiándola luego la sellamos nuevamente y la cargamos de aceite hasta donde nos indica la marca del visor. En otros trae un tornillo de servicio en la parte inferior el cual al retirarlo deja salir el aceite dañado y podemos
reemplazarlo por uno nuevo.
·              Hay que estar pendiente siempre del nivel de aceite la mayoría de las bombas utilizan un visor que permite saber si el nivel de aceite dentro de ellas está entre los parámetros normales.
·              El motor que mueve la bomba en muchos modelos utiliza tapones para que lubriquemos los bujes, debemos mantenerlos lubricados con la misma frecuencia que le hacemos mantenimiento al resto de ella.
·              Al momento de guardar transportar nuestra bomba de vacío se recomienda no dejar que se tumbe de lado o quede volteada ya que al pasar esto pierde aceite y al faltar le acortamos su vida útil.

Siempre que la estemos utilizando debemos colocarla en un sitio donde este firme y no inestable para evitar derrames de aceite accidentales ocasionados por que se tumbe de lado

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fuente del articulo: http://www.aires-acondicionados.info/

Fallas ocasionadas por las aletas dobladas del aire acondicionado

 Al transcurrir algo de tiempo  por casualidad o porque normalmente a los niños le llama la atención doblar las aletas de los panales (lo he visto en muchas ocasiones)  al momento de hacerle mantenimiento con las manos por descuido doblamos esta parte de nuestro aire acondicionado estamos obstruyendo el paso del viento y poco a poco vamos sin querer bajando el rendimiento de equipo ya sea por que estén dobladas las del evaporador o las del condensador.

 

Daños que produce las aletas del serpentín del evaporador dobladas

Van evitaran el paso libre del aire a través de este ocasionando de manera proporcional a lo que este doblado fallas que generan problemas como, que se congela el aire acondicionado y que el tiempo entre cada mantenimiento sea estrictamente necesario más corto.

Otra consecuencia de esto es el excesivo aumento de la cantidad de agua que genera nuestro equipo ya que tenemos una mayor cantidad de condensación al estar más frió de lo normal las tuberías del evaporador y producir un choque térmico mayor al que normalmente se genera en esta parte.

Al ser menor el chorro de viento frio que expulsa el aire acondicionado el rendimiento será menor aun sea más frio la fuerza de salida no ayudara a que rinda como normalmente debería hacerlo.

Debemos estar claros que sería evidente ver que están dobladas las aletas del serpentín si lo vemos normal no tenemos de que preocuparnos en ese sentido y debemos buscar la falta de fuerza en el viento que expulsa el evaporador en otra motivo que lo esté generando como el capacitador del motor ventilador dañado o deficiente la falta de mantenimiento, el congelamiento causado por otra falla.

Daños que produce  las aletas dobladas de la unidad externa o condensador

Los problemas ocasionados tendrán que ver con el aumento de la presión en el equipo, un mayor consumo de electricidad ya que el compresor elevara su amperaje a consecuencia de la alta presión, que en las horas pico se apague el compresor sin ningún motivo aparente, una baja en el rendimiento progresiva dependiendo de que tanto este doblado.

Otra falla es el tiempo que tarda en taparse de sucio el condensador al tener un paso de viento restringido el sucio suele tapar más rápidamente el condensador.

Para que tengan una idea de que ocurre en el caso de que el serpentín del condensador se le reduzca el flujo de aire ya sea por que estén dobladas las aletas o por que se ensucie es muy parecido a que le quitáramos el panal a un equipo de 18000 btu y le colocáramos el de uno de 12000 btu  el rendimiento y muchas fallas derivan de estos pequeños detalles que a veces no tomamos en cuenta ya sea como  técnicos o como usuarios.

A continuación un vídeo de nuestro canal en youtube donde muestro como enderezar las aletas dobladas los invito a suscribirse a este canal:

Como comprobar un motor ventilador de aire acondicionado

Si el motor ventilador no funciona, deja de funcionar o necesitamos comprobar uno que este fuera del equipo tendremos que hacerle pruebas diferentes para determinar si esta bueno o no, estas pruebas van desde su parte mecánica que serían los rodamientos o bujes hasta determinar si esta buena la bobina antes de conectarlo a la electricidad y tratar de encenderlo o poner a funcionar nuestro aire acondicionado.

 

Probar rodamientos del motor ventilador: para esto necesitamos hacer que gire  no importa si lo hacemos manualmente, debemos notar si esta duro sabremos que anda algo mal o si gira suavemente ya es un punto a favor, si suena al girar es muy probable que los rodamientos estén desgastados y secos, estas son señales que nos advertirán si los rodamientos están buenos o no, también hay que probar el juego horizontal y vertical para ver si tiene problemas en las camisas de los rodamientos o en los bujes del motor ventilador esto se hace moviendo el eje hacia atrás – adelante y hacia arriba – abajo varias veces si notamos que existe un juego horizontal pequeño es normal, si es muy notorio no es bueno en forma vertical no debe de tener nada de desajuste o juego.

Probar si existe continuidad entre las bobinas del motor ventilador: tiene que haber continuidad entre las bobinas del motor ventilador, lo determinamos utilizando un probador de continuidad puede ser el que traen las pinzas amperimetricas o de forma casera con un probador de bombillo si es con la herramienta marcara una cantidad de ohmios entre cable y cable y si es con el probador de bombillo encenderá el bombillo con más brillo en unas bobinas y con muy poco entre otras esto depende que bobina estemos probando arranque o marcha, pero siempre debe encender así sea muy poco de no hacerlo en absoluto el motor tendrá la bobina abierta y por conclusión estará dañado.En el siguiente vídeo muestro como probar continuidad y verificar si esta ido a tierra un motor ventilador utilizando un probador de continuidad casero espero sea de su agrado y les recomiendo suscribirse al canal

Probar  a tierra el motor ventilador: debemos fijar una punta del probador en cualquier parte metálica del motor que no esté cubierta de ningún aislante y con la otra punta hacemos contacto en todos los cables del motor, uno por uno si esta ido a tierra (dañado) el bombillo encenderá ya que existe continuidad entre la bobina del motor y su carcasa queriendo decir que está dañado el motor ventilador.

Probar el capacitador: es una pieza individual pero tiene mucha importancia a la hora de encender el motor ventilador ya que es parte del circuito eléctrico de las bobinas ayudando a que encienda y dándole un % de fuerza a la bobina de mantenimiento para hacer girar más rápidamente una entrada anterior hemos explicado como probar el capacitador.

Probar el amperaje del motor ventilador: luego de tener verificados los parámetros anteriores podemos conectar a la corriente eléctrica el motor y en ese momento es necesario probar el amperaje para determinar si está consumiendo el adecuado tomando como punto de referencia el indicado e la placa del motor, teniendo que estar por debajo de este ya que si está por encima del indicado ahí estará subido de amperaje y en cualquier momento se puede detener por térmico o por comunicarse la bobina y dañarse.

Algunos motores suelen de detenerse al calentar un poco siendo esta temperatura normal y medimos el amperaje todo nos indica que está bien, gira libremente, no está ido a tierra y sin embargo sigue deteniéndose en estos casos suele ocurrir que el térmico interno se daña y queda muy sensible, algo que normalmente debería ser una protección para evitar daños se convierte en una falla, en estos casos solo debemos mandar a remplazar o eliminar ese térmico y el motor seguirá funcionando normalmente y sin problemas.

Para determinar si un motor ventilador es de bujes o de rolineras (rodamientos) nos guiamos por una diferencia entre ellos los de bujes traen aceitera o orificio para lubricar y los de rolineras no tienen vienen sellados, no se lubrican ya que trabajan con grasa cuando esta grasa se seca y suenan o están duros es necesario reemplazar estos rodamientos.

Si un motor ventilador funciona lento puede ocasionar fallas al equipo de aire acondicionado, en el caso de los split puede ser el responsable del por que se congela un aire acondicionado

fuente: http://www.aires-acondicionados.info/

Congelamiento de la tubería o caño de succión del aire acondicionado

En los equipos de aire acondicionado es muy frecuente notar el congelamiento en diversas partes de este cuando esta fallando, debemos de tomarlo en cuanta para tratar de solucionarlo lo antes posible evitando daños mayores, sin confundirnos entre una causa y otra, he escrito referente  a por que se congela el aire acondicionado, cuando llueve se congela el aire acondicionado, se congela parte del panal del aire acondicionado, se congela mi aire acondicionado por completo, motivado a que existen muchas fallas diferentes todas relacionadas a que se congela el aire acondicionado les traigo esta nueva entrada y espero sea de utilidad en esta oportunidad describiendo una ubicación diferente del congelamiento.

 

Cuando nos damos cuenta de esta falla es posible que tenga  tiempo ocurriendo sin saberlo ya que la ubicación de la unidad externa muchas veces no nos permite observar que está ocurriendo esta el problema que puede traer como consecuencia el daño del compresor por recibir refrigerante en forma de líquido.

Por qué se congela la tubería o caño de succión del aire acondicionado causas y soluciones.

Por estrangulamiento en la tubería: al momento de realizar la instalación  y dependiendo de la distancia y dificultad para colocar las tuberías debemos realizar curvas estas deben hacerse con un doblador de tubos sin esta herramienta corremos el riesgo de estrangulamiento de la tubería ósea que se doble de más, esto hace que la presión baje más de lo normal y produce congelamiento en la tubería de succión es posible que sea desde el punto en que se encuentra estrangulada la tubería o caño. Debemos seguir la ruta de esta y asegurarnos que este  lo más recta posible y en las curvas no este apastada o cerrada. Para corregir esto sería necesario cortar y soldar un codo de no poder enderezarla con alicates o la base del corta tubo haciendo presión como si fuese una prensa en el orificio de la misma medida de la tubería, antes de hacer todo esto es recomendable recoger el refrigerante en la unidad externa

Que gire lento el motor ventilador: si el motor ventilador de la unidad evaporadora o interna gira lento esto hace que el refrigerante llegue más frió de lo normal a ese punto y el congelamiento partirá desde la tubería de succión, la causa de esto puede ser el capacitador deficiente. La solución es cambiar el capacitador para que el motor ventilador logre las revoluciones normales.Cuando esta pasada la carga de refrigerante: es poco usual pero si la carga de refrigerante esta pasada ósea tiene más refrigerante de la cuenta puede ocurrir esta falla, una de las características es que el amperaje del compresor estará en el límite ya que tiene refrigerante de más para resolver esto mediremos la carga y poco a poco la sacaremos una pequeña cantidad ya que si sacamos mucho quedara fallo y no enfriara bien.

 A diferencia de cuando le falta gas refrigerante al equipo ya que el congelamiento comienza por los capilares y la tubería de succión se calienta o pierde frio por falta de retorno en el sistema.Filtros del evaporador sucios o serpentín sucio: cualquiera de las dos opciones puede dar como resultado esta falla y seguidamente el congelamiento completo del serpentín, la solución limpiar los filtros frecuentemente y hacerle mantenimiento en el momento necesario al serpentín del evaporador.

 

Cuando el aire acondicionado se congela debemos de tomar en cuanta en que forma lo hace ya que dependiendo de esto se pueden ir descartando posibles causas que originan esta falla tan frecuente y que ocurre ya que estamos trabajando con frió y cualquier inconveniente puede ocasionar una disminución de este o un aumento que culmine en el congelamiento. Para poder comprender o deducir cual es la causa es necesario saber cómo trabaja el refrigerante dentro del equipo y que hace que este logre enfriar a tal punto que podamos descifrar cual es el origen de la falla que está afectando el aire acondicionado

fuente: http://www.aires-acondicionados.info/

Retardador para aire acondicionado

Debemos estar claros en la diferencia que existe entre un retardador de arranque, un supervisor de voltaje y un protector de voltaje todos cumplen funciones importantes en la protección de nuestro equipos de aire acondicionado pero no la misma, en esta oportunidad describiré la forma de conectar esta parte eléctrica y su funcionamiento.

Utilizados en el circuito de control algunos vienen para trabajar con voltajes diferentes entre 24v ,110v y 220v cumpliendo la funcione  de controlar el retardo de arranque del compresor para evitar la entrada de este inmediatamente luego de haber apagado, también se utilizan en el retardo del motor ventilador para el des-congelamiento en equipos que lo requieran, utilizados con más frecuencia en equipos centrales para poder evitar que entre el compresor de forma intermitente ya sea por la falta de conocimiento de quien lo manipula o un la des-conexión y vuelta a conectar motivado a causas externas, dando chance que ecualice el refrigerante o se nivele  la presión entre el lado de alta y baja en el tiempo que este gradado . Su instalación es muy sencilla ya que vienes diseñados para cortar una línea de corriente solo se divide su conexión entre los dos terminales que se encargaran de abrir la línea en caso de existir una falta de electricidad.

Vienen diseñados para ser graduados según la necesidad de cada caso, para dar un retardo de 8 minutos y otros un poco más todo depende de la marca o modelo que seleccionemos, todo se hace con un botón que se gira más o menos según el tiempo que nosotros deseamos que permanezca sin conectar, existen unos que vienen preparados con una cinta adhesiva para poder fijarlo donde más nos convenga otros vienen para colocar un tornillo y fijarlo.

Debemos estar claros que no protegen contra variaciones de voltaje ya sea alto o bajo, vienen hechos para retardar el arranque luego de una des-conexión o falta de electricidad por esta razón no se les asigna el nombre de supervisor, ni protector por cumplir una sola función.

En los equipos de aire acondicionado se suele instalar en una de las líneas que alimenta la bobina del contactor donde se encuentra conectado el compresor y su reconexión es automática en el tiempo graduado.

Debo dejar claro que así no sea un protector ni un supervisor de voltaje la función que cumple es importante ya que los protectores de voltaje y los supervisores tienen un tiempo de reconexión bastante corto y en algunos equipos un tiempo de re-conexión un poco más extendido es beneficioso para que el compresor encienda de una forma más fácil y sin mucha dificultad

Válvula difusora para refrigerante 410a

Al momento de cargar el refrigerante R410a debemos hacerlo siempre en forma de líquido para que la mezcla de este sea igual ya que si lo sacamos del cilindro en forma de vapor no estará en la misma proporción trabajando mal en el equipo, una desventaja de esto es que estaremos suministrando directamente liquido al sistema y se corre el riesgo de causarle daños  si le llega a las válvulas directamente el refrigerante en forma de líquido, es algo como contradictorio pero lo cierto es que tendríamos que hacerlo con un cuidado extremo y cargar el aire acondicionado preferiblemente pesando el refrigerante  en una balanza, luego inyectando estando apagado para evitar riesgos y de quedar faltando encenderíamos el equipo para suministrar lo restante en forma de líquido de no tener como pesar el refrigerante seria al cálculo la carga previa para luego hacerlo con el equipo encendido como se suele hacer normalmente con la diferencia que nos exige este tipo de refrigerante quesea en forma líquida .

 

Para esta tarea existe una forma de hacerlo con la cual obtenemos una mezcla del refrigerante correcta y a la vez podemos cargar en estado gaseoso, el procedimiento es el mismo solo que en la salida del cilindro contenedor del gas debemos conectar una válvula difusora de refrigerante  de la misma forma que como si no lo estuviera la válvula debemos invertir el cilindro para que salga en forma de líquido con proporciones iguales de la mezcla y al pasar por la válvula que le colocamos justo en la rosca de la bombona y antes del manómetro de refrigeración este pasara de líquido a vapor  haciendo que no se pierdan las propiedades del refrigerante y previniendo un daño en el sistema ya que el refrigerante en todo momento entrara en forma de vapor.

Como podemos ver en la imagen inferior está conectado justo a la salida del cilindro de refrigerante también se pude conectar como lo mostrare en la siguiente imagen justo en la salida del manómetro de baja para mi es preferible  de la primera forma porque me parece algo molesto adicionar peso, volumen que nos moleste al momento de manipular las llaves del manómetro cuando cargamos de refrigerante el aire acondicionado.

En la imagen inferior nos indica que dé se puede colocar en ese punto y siempre debemos tomar en cuenta hacia donde indica la flecha sin embargo ambas conexiones son diferentes siendo un poco difícil conectarlo de forma errónea pero para evitar confusiones nos indica con la flecha en el sentido que debe parar el refrigerante a través del la válvula difusora.