¿Por qué se obstruyen o tapan las tuberías capilares?

¿Que son las tuberías capilares?

Las tuberías capilares son los tubos finos que dividen el lado de alta presión con el de baja presión en los equipos de aire acondicionado, de hecho son las tuberías más finas por las cueles recorre el gas refrigerante, luego de haber sido transformado de gas a liquido por la

extracción de calor generada  a consecuencia del paso del aire a través de las cerdas del condensador que cubren las tuberías , estas tuberías capilares son las responsables de la expansión del refrigerante liquido dentro del evaporador haciendo que este cubra toda su

superficie

.

¿Por qué se obstruyen o tapan las tuberías capilares?

Cuando el aire acondicionado está funcionando el refrigerante se combina con el aceite en pequeñas proporciones  y recorre todo el sistema regresando siempre al compresor y alcanza elevadas temperaturas (esto ocurre sobre todo en los equipos con compresor rotativo) lo que ocasiona que en proporciones muy mínimas este se carbonice  o genere pequeñas partículas de carbón las cuales al pasar por la tubería capilar que es muy fina

sobre todo en estos equipos de alta eficiencia se quedan atascadas  poco a poco van

cubriendo el trayecto de la tubería obstruyendo a tal punto que evita el paso normal de refrigerante ocasionando el mal funcionamiento del ciclo de refrigeración.

Dependiendo de la capacidad del equipo puede tener desde una tubería capilar hasta 6 o más tuberías, si el equipo es de mucha capacidad. Estas se dividen en la entrada del evaporador para poder cubrir mejor la superficie de este repartiendo de manera uniforme la entrada de refrigerante a la parte de baja presión que es el evaporador (panal que enfría).

Ejemplos de capilares obstruidos:

En algunos casos nos encontramos un aire acondicionado que solo moja y enfría la mitad del evaporador y la otra mitad está totalmente seca y sin frió esto se debe frecuentemente a la obstrucción de la tubería capilar.

También existen casos en los que la entrada está congelada desde que se pone en funcionamiento el aire acondicionado hasta que notamos una línea de hielo en la parte donde entran estas tuberías  atravesando este congelamiento  al evaporador aquí es más evidente la obstrucción ya que comienza a trabajar desde el principio (no descongela como debería ser normal). Primero congelamiento leve al trabajar un rato se descongela por

completo.

Esta falla suele ser confundida con la falta de refrigerante pero es muy  común últimamente encontrarla en los equipos modelo nuevo  como lo he mencionado en otras de mis publicaciones, capilares muy finos para aumentar la eficiencia y altas temperaturas generadas por los compresores rotativos.

En ocasiones el técnico se asegura por completo que es una obstrucción en la tubería capilar cuando despresuriza el aire acondicionado para su reparación y nota que hay una gran cantidad de refrigerante  (la carga completa) en este punto no le quedan dudas de que la falla esa era la falla, aunque en técnicos con experiencia y aplicando la lógica no es necesario llegar hasta ese punto para darse cuenta del problema, solo con medir el amperaje y notar que no esta tan bajo como lo debería estar si no tuviera la carga completa es un dato para estar seguro si nos queda una duda luego de fijarnos en las señales externas.

¿Como saber la medida de una tubería capilar?

Siempre es recomendable si no se tiene certeza de la medida de un capilar utilizar un medidor de capilares el cual está formado por una cantidad de puntas igual a la cantidad de medidas que vienen de estas tuberías y se va insertando una punta a la vez hasta que consigues la que entra bien dentro del tubo capilar que quieres saber su medida, miras el número que trae esta punta marcado donde se sostiene y ya tienes la medida exacta

Presostato

Existe una gran cantidad de usos como controles de presión .para esta pieza electromecánica así como también una gran cantidad de modelos desde manuales, automáticos, graduables y que trabajan con diversos tipos de fluidos y gases pero en esta oportunidad describiré los utilizados en equipos deaire acondicionado que frecuentemente van instalados sistemas centrales e industriales.

 

 Qué es un presostato : Es una pieza electromecánica consta de una parte que se encarga de censar la presión en un sistema a través de una conexión directa al sitio presurizado, en el caso de los equipos de aire acondicionado utiliza una tubería bastante fina ya que solo necesita obtener como dato la presión existente dentro del sistema y en otros modelos se rosca directamente a una válvula, la presión mueve o controla un fuelle que al llegar a la graduación indicada abre el circuito electro en el cual está conectado haciendo que apague en nuestro caso el compresor del aire acondicionado.

 Conexión del presostato: La conexión eléctrica debe ser en serie con el circuito de control que se encarga de encender o apagar el compresor, viene para ser conectado con 2 cables uno en cada extremo tipo swiche, normalmente corta una de las líneas del transformador para hacer que desconecte el contactor del compresor. La conexión mecánica es por medio de una tubería que al final utiliza se consta ya sea de forma roscada o soldada al sistema.

 Las presiones de trabajo en los presostatos manuales vienen grabadas en una etiqueta o en el mismo metal a un lado de este y los automáticos  vienen diferenciados por colores dependiendo el tipo de refrigerante.

 Presostato manual: de baja presión Se le dice manual ya que para activarlo luego que detecta una baja presión es necesario oprimir un botón que se encuentra en la parte superior  o a un costado dependiendo el modelo que une los contactos internos nuevamente. Su principal función es apagar el compresor del aire acondicionado cuando baje la presión ya sea por congelamiento o por falta de refrigerante una obstrucción en la tubería capilar o filtro secador de alta también puede activarlo y hacer que apague el compresor por que bajara la presión de la misma forma que en los otros casos.

 Presostato de alta presión manual: La forma de conectar es similar al anterior de hecho se puede conectar en seria ambos y la función es desconectar el equipo al detectar una alta presión  en el condensador mayor a la que normalmente trabaja el equipo para evitar daños en el compresor.

 Presostato diferencial: Trabaja con ambas presiones alta y baja y  el armado puede ser manual o automático dependiendo el modelo.

 Presostato automático: Este tipo de control de presión de  tamaño más reducido en algunos casos en otros muy parecidos a los antiguos de botón  pero con rearme o reset automático vienen diseñados con rosca para conectarlos directamente mediante una válvula y también con vienen con tubería fina para ser conectados a distancia todo depende del modelo o fabricante eléctricamente vienen con dos cables en su parte superior para ser conectados de la misma forma que los presostatos manuales mencionados anteriormente.

 Presostato de baja automático: Abren  el circuito al momento de bajar  la presión,  automáticamente  vuelven a cerrar el circuito cuando la presión aumenta, solo dejan de cerrar el circuito eléctrico cuando la presión permanece  baja ya sea porque se quedó sin refrigerante el equipo, en caso de que sea por  congelamiento apagara al momento de estar congelado por existir baja presión y encenderá a nivelar la presión nuevamente.

 Praostato de alta automático: En este caso el equipo apagara por una alta presión y al bajar encenderá nuevamente, mientras lo que esté haciendo subir la presión no se corrija apagara y encenderá repetidamente. Presostato de aceite Son utilizados comúnmente para prevenir una baja presión de aceite en los compresores semi sellados más frecuentemente utilizados haciendo que estos apaguen al no tener una presión de aceite aceptable y evitar el daño del compresor.

 Particularmente prefiero los presostatos manuales ya que por experiencia propia he visto equipos de aire acondicionado con el compresor recalentado de tanto encender y apagar ya que el usuario no se ha dado cuenta de que esto esta sucediendo y al poco tiempo los compresores terminan dañados  a diferencia de los manuales que al presentarse la falla por primera vez dejara de funcionar el equipo hasta que el técnico pulse el reset o botón de restablecimiento , chequee cual es la causa de la falla reparándola y evitando problemas posteriores que generen gastos adicionales.Existe una gran cantidad de usos como controles de presión para esta pieza electromecánica así como también una gran cantidad de modelos desde manuales, automáticos, graduables y que trabajan con diversos tipos de fluidos pero en esta oportunidad describiré los utilizados en equipos de aire acondicionado que frecuentemente van instalados sistemas centrales e industriales

Como comprobar un motor ventilador de aire acondicionado

Si el motor ventilador no funciona, deja de funcionar o necesitamos comprobar uno que este fuera del equipo tendremos que hacerle pruebas diferentes para determinar si esta bueno o no, estas pruebas van desde su parte mecánica que serían los rodamientos o bujes hasta determinar si esta buena la bobina antes de conectarlo a la electricidad y tratar de encenderlo o poner a funcionar nuestro aire acondicionado.

 

Probar rodamientos del motor ventilador: para esto necesitamos hacer que gire  no importa si lo hacemos manualmente, debemos notar si esta duro sabremos que anda algo mal o si gira suavemente ya es un punto a favor, si suena al girar es muy probable que los rodamientos estén desgastados y secos, estas son señales que nos advertirán si los rodamientos están buenos o no, también hay que probar el juego horizontal y vertical para ver si tiene problemas en las camisas de los rodamientos o en los bujes del motor ventilador esto se hace moviendo el eje hacia atrás – adelante y hacia arriba – abajo varias veces si notamos que existe un juego horizontal pequeño es normal, si es muy notorio no es bueno en forma vertical no debe de tener nada de desajuste o juego.

Probar si existe continuidad entre las bobinas del motor ventilador: tiene que haber continuidad entre las bobinas del motor ventilador, lo determinamos utilizando un probador de continuidad puede ser el que traen las pinzas amperimetricas o de forma casera con un probador de bombillo si es con la herramienta marcara una cantidad de ohmios entre cable y cable y si es con el probador de bombillo encenderá el bombillo con más brillo en unas bobinas y con muy poco entre otras esto depende que bobina estemos probando arranque o marcha, pero siempre debe encender así sea muy poco de no hacerlo en absoluto el motor tendrá la bobina abierta y por conclusión estará dañado.En el siguiente vídeo muestro como probar continuidad y verificar si esta ido a tierra un motor ventilador utilizando un probador de continuidad casero espero sea de su agrado y les recomiendo suscribirse al canal

Probar  a tierra el motor ventilador: debemos fijar una punta del probador en cualquier parte metálica del motor que no esté cubierta de ningún aislante y con la otra punta hacemos contacto en todos los cables del motor, uno por uno si esta ido a tierra (dañado) el bombillo encenderá ya que existe continuidad entre la bobina del motor y su carcasa queriendo decir que está dañado el motor ventilador.

Probar el capacitador: es una pieza individual pero tiene mucha importancia a la hora de encender el motor ventilador ya que es parte del circuito eléctrico de las bobinas ayudando a que encienda y dándole un % de fuerza a la bobina de mantenimiento para hacer girar más rápidamente una entrada anterior hemos explicado como probar el capacitador.

Probar el amperaje del motor ventilador: luego de tener verificados los parámetros anteriores podemos conectar a la corriente eléctrica el motor y en ese momento es necesario probar el amperaje para determinar si está consumiendo el adecuado tomando como punto de referencia el indicado e la placa del motor, teniendo que estar por debajo de este ya que si está por encima del indicado ahí estará subido de amperaje y en cualquier momento se puede detener por térmico o por comunicarse la bobina y dañarse.

Algunos motores suelen de detenerse al calentar un poco siendo esta temperatura normal y medimos el amperaje todo nos indica que está bien, gira libremente, no está ido a tierra y sin embargo sigue deteniéndose en estos casos suele ocurrir que el térmico interno se daña y queda muy sensible, algo que normalmente debería ser una protección para evitar daños se convierte en una falla, en estos casos solo debemos mandar a remplazar o eliminar ese térmico y el motor seguirá funcionando normalmente y sin problemas.

Para determinar si un motor ventilador es de bujes o de rolineras (rodamientos) nos guiamos por una diferencia entre ellos los de bujes traen aceitera o orificio para lubricar y los de rolineras no tienen vienen sellados, no se lubrican ya que trabajan con grasa cuando esta grasa se seca y suenan o están duros es necesario reemplazar estos rodamientos.

Si un motor ventilador funciona lento puede ocasionar fallas al equipo de aire acondicionado, en el caso de los split puede ser el responsable del por que se congela un aire acondicionado

fuente: http://www.aires-acondicionados.info/

Congelamiento de la tubería o caño de succión del aire acondicionado

En los equipos de aire acondicionado es muy frecuente notar el congelamiento en diversas partes de este cuando esta fallando, debemos de tomarlo en cuanta para tratar de solucionarlo lo antes posible evitando daños mayores, sin confundirnos entre una causa y otra, he escrito referente  a por que se congela el aire acondicionado, cuando llueve se congela el aire acondicionado, se congela parte del panal del aire acondicionado, se congela mi aire acondicionado por completo, motivado a que existen muchas fallas diferentes todas relacionadas a que se congela el aire acondicionado les traigo esta nueva entrada y espero sea de utilidad en esta oportunidad describiendo una ubicación diferente del congelamiento.

 

Cuando nos damos cuenta de esta falla es posible que tenga  tiempo ocurriendo sin saberlo ya que la ubicación de la unidad externa muchas veces no nos permite observar que está ocurriendo esta el problema que puede traer como consecuencia el daño del compresor por recibir refrigerante en forma de líquido.

Por qué se congela la tubería o caño de succión del aire acondicionado causas y soluciones.

Por estrangulamiento en la tubería: al momento de realizar la instalación  y dependiendo de la distancia y dificultad para colocar las tuberías debemos realizar curvas estas deben hacerse con un doblador de tubos sin esta herramienta corremos el riesgo de estrangulamiento de la tubería ósea que se doble de más, esto hace que la presión baje más de lo normal y produce congelamiento en la tubería de succión es posible que sea desde el punto en que se encuentra estrangulada la tubería o caño. Debemos seguir la ruta de esta y asegurarnos que este  lo más recta posible y en las curvas no este apastada o cerrada. Para corregir esto sería necesario cortar y soldar un codo de no poder enderezarla con alicates o la base del corta tubo haciendo presión como si fuese una prensa en el orificio de la misma medida de la tubería, antes de hacer todo esto es recomendable recoger el refrigerante en la unidad externa

Que gire lento el motor ventilador: si el motor ventilador de la unidad evaporadora o interna gira lento esto hace que el refrigerante llegue más frió de lo normal a ese punto y el congelamiento partirá desde la tubería de succión, la causa de esto puede ser el capacitador deficiente. La solución es cambiar el capacitador para que el motor ventilador logre las revoluciones normales.Cuando esta pasada la carga de refrigerante: es poco usual pero si la carga de refrigerante esta pasada ósea tiene más refrigerante de la cuenta puede ocurrir esta falla, una de las características es que el amperaje del compresor estará en el límite ya que tiene refrigerante de más para resolver esto mediremos la carga y poco a poco la sacaremos una pequeña cantidad ya que si sacamos mucho quedara fallo y no enfriara bien.

 A diferencia de cuando le falta gas refrigerante al equipo ya que el congelamiento comienza por los capilares y la tubería de succión se calienta o pierde frio por falta de retorno en el sistema.Filtros del evaporador sucios o serpentín sucio: cualquiera de las dos opciones puede dar como resultado esta falla y seguidamente el congelamiento completo del serpentín, la solución limpiar los filtros frecuentemente y hacerle mantenimiento en el momento necesario al serpentín del evaporador.

 

Cuando el aire acondicionado se congela debemos de tomar en cuanta en que forma lo hace ya que dependiendo de esto se pueden ir descartando posibles causas que originan esta falla tan frecuente y que ocurre ya que estamos trabajando con frió y cualquier inconveniente puede ocasionar una disminución de este o un aumento que culmine en el congelamiento. Para poder comprender o deducir cual es la causa es necesario saber cómo trabaja el refrigerante dentro del equipo y que hace que este logre enfriar a tal punto que podamos descifrar cual es el origen de la falla que está afectando el aire acondicionado

fuente: http://www.aires-acondicionados.info/

Aire acondicionado no enciende no hace nada

 No hay que alarmarse es preferible que no haga nada a que tumbe en breker ya que cuando un equipo está conectado a la toma de corriente y no hace nada es como si estuviera cortado el suministro por un swich, si ya verificaste que en el toma corriente  hay electricidad normalmente esto quiere decir que una línea está faltando  o está cortada dentro del aire acondicionado voy a nombrar posibles causas y soluciones.

 

  Si el equipo es digital lo primero que se verifica es el fusible de la placa, de estar negro, roto o visiblemente quemado la solución es el reemplazo por nuevo fusible.

  Si el equipo es digital y ya verificaste el fusible y los cables no están quemados en sus terminales por recalentamiento, debemos probar que no esté ido a tierra el compresor o el ventilador, y estos sean causantes de que la placa este abierta

Luego  de verificar que no esté ido a tierra hay que identificar la línea principal que es cortada por el tablero digital y unirla a la línea principal del ventilador y la línea común del compresor para encenderlos directamente, esto para descartar que alguno de ellos no esté funcionando correctamente y sean responsables de que la placa este dañada.

  Después  de descartar todo esto los componentes como el compresor y el ventilador funcionan bien verificamos el transformador de la placa electrónica con un medidor de voltaje tomamos la medida de la salida de corriente, si funciona bien es la placa que tiene problemas se desarma y verifican las soldaduras y conexiones todo estos procedimientos deben ser realizado por un técnico certificado.

 

  Si el equipo es manual con un swich a botón lo primero que se verifica es que no tenga hormigas el swich de encendido ya que es muy común que se le introduzcan hormigas evitando que pase electricidad atreves de el esta es una falla muy común, si no es esto se verifican todos los terminales de los cables buscando posibles cables rotos estos procedimientos deben ser realizado por un técnico certificado

fuente: http://www.aires-acondicionados.info/

Apaga y enciende muy seguido el aire acondicionado

Los equipos de aires acondicionados vienen diseñados para apagar y encender accionado por el termostato con un tiempo que le permita equilibrar las presiones entre la parte de lata presión que es el condensador y la parte de baja presión que es el evaporador  de esta forma al encender el compresor  lo hará de una manera mas fácil sin necesitar utilizar más energía de la necesaria

Cuando este ciclo comienza a ser muy recurrente, excesivamente diríamos, que no le da tiempo a enfriar, hay que revisar la posición del bulbo o sensor del termostato si esta a cambiado de su sitio original motivado a que le han hecho mantenimiento al equipo y no lo colocaron donde estaba el va a tomar otras mediciones diferentes a las que debería tener y ocasiona esta falla

  Otro motivo puede ser en el caso de los termostatos análogos que trabajan con un bulbo y una tubería, el cual va delante del evaporador, que este des-graduado se puede graduar girando un tornillo muy pequeño que está en su parte lateral pero esto debería hacerlo un técnico calificado.

  Si el aire acondicionado es digital este normalmente trae un sensor y untermistor ellos van colocados el primero delante del evaporador y el segundo ensamblado en las tuberías con un clic metálico ellos también pueden ser responsables de esa falla pero en tal caso daría error  en la pantalla led del equipo o titilarían las luces indicando que existe un error

Start kit o auxiliar de arranque

Importante: Antes de optar por la instalación de un asistente de arranque, start kit o auxiliar de arranque como desees llamarlo es recomendable revisar el capacitador de mantenimiento porque si está dañado deberíamos reemplazar de todas formas y no sería necesario instalar lo ahorrando un dinero que no gastaríamos en la compra de esta parte eléctrica

Una parte eléctrica bastante útil para resolver un problema tan grave como lo es que el compresor no arranca y ayudar en casos de un  voltaje deficiente ya que hace que el compresor funcione en esos casos, donde no es tan grave la deficiencia del voltaje, pero que no permite que encienda el compresor.

Como trabaja el start kit o auxiliar de arranque: Al encender el equipo y le toque entrar al compresor cuando la electricidad llega al capacitador este actúa, solo en el momento de la arrancada haciendo que el capacitador de arranque  que posee ayude al capacitador de mantenimiento que trae originalmente el aire acondicionado, aumentado la cantidad de microfaradios que le suministra el capacitador de mantenimiento a la bobina de arranque para que esta tenga más fuerza al momento de vencer la inercia y comenzar a trabajar normalmente.

Usos del auxiliar de arranque:

Cuando se daña frecuentemente el capacitador de mantenimiento es bueno colocarlo adicional a este ya que aliviara un poco el trabajo y ayudara a aumentar la vida útil de ese capacitador.Cuando el compresor tiene desgaste ocasionado  por su antigüedad ayuda a que ese desgaste no evite el inicio de compresor dándole un tiempo de vida adicional y estando conscientes de que en cualquier momento ya no funcionara más por el tiempo de vida útil que ha tenido ese compresor

Como lo mencione al principio si existe una deficiencia en el voltaje este podrá hacer que el compresor inicie si esta deficiencia no es tan grande, de hecho yo mismo lo he instalado en equipos nuevos que recién montados el compresor no ha querido encender por falta de un buen suministro eléctrico y han funcionado perfectamente al instalar es auxiliar de arranque y aun funcionan desde hace años.

Como instalar un auxiliar de arranque:

Normalmente traen dos cables con terminales en su punta  en uno de sus dos terminales se encuentra adicional un terminal macho esto es en caso de no conseguir punto donde colocar terminal en el capacitador de mantenimiento se utiliza para colocar uno de los cables que llega a este y luego conectar el lado hembra en el capacitador  de esta manera abrir un espacio en el borne del capacitador.

Una punta va en el terminal de arranque del capacitador y la otra en la terminal común ósea un cable a C y el otro a S. Estas conexiones se hacen en los bornes del capacitador y son muy sencillas la recomendación principal es desconectar el equipo del suministro eléctrico para evitar una descargas que puede ser muy grave para nuestra salud.

Al momento de comprar un auxiliar de arranque debemos aclarar para que tipo de equipo lo necesitamos ya que vienen para trabajar en varias capacidades desde refrigeración industrial hasta doméstica

fuente: http://www.aires-acondicionados.info/

Como medir el gas refrigerante

Una de las principales dudas al momento de presentarse una disminución en el rendimiento de nuestros equipos es si le falta gas refrigerante, para muchos es algo muy fácil realizar esta operación pero se necesita saber ciertos detalles que hasta personas que lo han realizado no lo saben a continuación explicare la forma correcta de medir la carga de refrigerante

Siempre tenemos que fijarnos en la punta de la manguera para asegurarnos  esté en condiciones adecuadas para al pulsar el gusanillo de la válvula,   tenga su goma y parte metal que se encarga de pulsar. Ya que un error frecuente es que esta parte de la manguera se pierda dañe o deteriore y nos dé una presión errada

Debemos conectar el manómetro de baja que es el que tiene el reloj azul en la conexión que se encuentra en la tubería o caño más grueso ya sea nuestro equipo de aire acondicionado un Split, de ventana o central siempre debemos hacerlo en la tubería más gruesa que va hacia el compresor lo más cerca de este que nos sea posible y cómodo para colocarlo si es con una válvula que tenga instalada  el equipo o en una válvula de pinchar que coloquemos nosotros si no la tiene. Antes de medir la carga de gas refrigerante debemos saber cuál usa el equipo  en el que vamos a hacer la medición y utilizar el manómetro diseñado para ese refrigerante sobre todo en los casos de los nuevos gases que trabajan con presiones elevadas como lo es el R410a en el que no es recomendable utilizar un manómetro normal como los usados en gas refrigerante R22, pueden verificar en las especificaciones del equipo para determinar qué tipo de refrigerante utiliza . Tanto el R22, R134a R12 son  refrigerantes en los que podemos utilizar el mismo manómetro.

Con el equipo encendido esto es muy importante ya que al estar funcionando la presión es menor que si está el equipo apagado, siendo menor el riesgo de no poder  conectar con facilidad, roscamos la punta de la manguera del manómetro en la conexión siempre estando seguros de que las llaves (las del manifold o manómetro) estén cerradas para

evitar una pérdida de  refrigerante. 

Para registrar una lectura correcta el equipo debe tener algo de tiempo encendido unos 10 minutos, así el compresor ha llegado a su temperatura  de trabajo normal y las presiones están equilibradas en los valores reales. 

Si el aire acondicionado está congelado debemos apagar y esperar que se descongele o colocar en modo ventilación hasta que descongele, ya que el hielo en el evaporador baja la presión y nos dará una lectura errónea haciendo parecer que le falta refrigerante, luego de esperar que este descongelado procedemos a encender y continuamos con la medición.

Al retirar la manguera del manómetro debe estar encendido el equipo para que la presión sea menor al igual que cuando lo conectamos evitando perdidas de refrigerante.

En los casos en que necesitamos medir la presión de alta sea porque instalamos un compresor o modificamos por algún motivo los capilares, también por estar trabajando en un equipo central y deseamos tener un dato que es muy importante para determinar una falla como lo es la presión de alta debemos conectar y desconectar el manómetro que sería en este caso el rojo estando el equipo apagado para que la presión sea menor y evitar pérdidas o accidentes como quemaduras con la baja temperatura del refrigerante

fuente: http://www.aires-acondicionados.info/

Desconectar aire acondicionado split sin perder gas refrigerante

Para realizar un mantenimiento al aire acondicionado en profundidad es bueno des instalar, en estos casos podemos recoger el refrigerante en la unidad exterior , para realizar una reparación a la unidad interior o evaporador es preferible desmontarla para quitar su motor si va a ser reemplazad o reparado estando  en un lugar incómodo  necesitamos recoger el refrigerante para no perder, en caso de que necesitemos cámbialo de lugar o mudar  servirá recoger en su interior el refrigerante ahorrándonos un gasto innecesario ya que tenemos el refrigerante en el sistema solo debemos guardarlo en el mismo equipo. 

 

 

 

Para lograr recoger el refrigerante en la unidad externa  como requisito básico es necesario que esté funcionando el compresor ya que será el responsable de efectuar el trabajo, que el equipo tenga funcionando las llaves de sus dos válvulas de servicio, que el hexágono donde se introduce la llave Allen este en buenas condiciones para poder cerrar y que quede sellada, preferiblemente que el equipo no presente fugas ni en alta ni en baja presión ya que si es en alta se perderá el refrigerante y si es en baja podemos contaminar lo que logremos recoger con aire del ambiente.

 

 Primero cerramos la válvula de menor tamaño que es la que esta luego de las tuberías capilares y tendremos que esperar entre 30 segundos y a lo máximo 1 minuto para cerrar la válvula  de baja que el la de mayor tamaño  y que se encuentra en el caño o tubería más grueso.

 

 Al momento de cerrar la primera comenzara a acumularse todo el refrigerante entre el compresor y la válvula que hemos cerrado cuando ha transcurrido el tiempo que ya he mencionado tendríamos que tener casi cerrada la segunda válvula y apagar el equipo cerrándola al mismo tiempo que lo apagamos esto dejara en presión de vacío el lado de baja t todo el refrigerante quedara acumulado en las tuberías del condensador.

 Este procedimiento es recomendable hacerlo con los manómetros conectados para verificar en que tiempo deja de haber refrigerante en el lado de baja y está recogido con más certeza, algunos técnicos por experiencia y practica ya saben los tiempos al cálculo y no conectan los manómetros pero si no estás acostumbrado a hacer esta tarea es preferible utilizarlos para que tengas una referencia.

 

 El tiempo entre cerrar la primera llave y luego la segunda lo he calculado entre 30 segundos y 1 minuto pero en realidad este tiempo varía según la pericia de cada quien porque ya a los 30 segundos debe estar todo el refrigerante recogido en el condensador y los otros 30 segundos son los que pudiésemos tardamos cerrando la segunda válvula

Turbina para Split recomendaciones

En los equipos de aire acondicionado tipo Split la turbina es una pieza  alargada ubicada en la
parte inferior interna que va casi desde un extremo al otro  posee unas paletas que impulsan el aire al hacerla girar el motor que está en una de sus puntas en el que se encuentra conectada por un buje con un tornillo que sirve de prisionero, es la responsable de hacer circular el aire a través del panal o serpentín evaporador, la cubre las ventanas que abren y cierran al encender el equipo y es necesario tener ciertas precauciones con respecto a esta parte ya que es muy importante a la hora de funcionar nuestro aire acondicionado.

 

La turbina viene balanceada de fábrica con unas uñas metálicas que van fijadas a las paletas que impulsan el aire  las cuales no deben ser removidas ni cambiadas de su posición  por ningún motivo, es necesario que permanezca balanceada ya que al girar si no lo está vibrara mucho y causara desajuste en el equipo y daños al motor que la impulsa.

Por estar muy cerca de las ventanillas que abren y cierran las personas suelen tratar meter los dedos para ver si gira rápido o si la detienen en realidad no sé por qué motivo suele ocurrir que introducen los dedos y al rozarla rompen algunas de las paletas a veces solo una o dos y con esto es suficiente para que comience a vibrar el equipo siendo necesario reemplazarla por una nueva, por esta razón no se debe tratar de detener, ni verificar con la mano o ningún objeto ya que terminaríamos dañándola. Para cualquier chequeo se recomienda desconectar el equipo y esperar que ella se detenga por si sola es muy delicada y  con solo tratar de detenerla podemos romperla.

Al tener tiempo funcionando las paletas que impulsan el aire se van tapando de polvo hasta llenar la curvatura que  poseen para lograr hacer circular con presión este flujo de aire  y baja mucho el volumen y la fuerza lanzando poca cantidad de aire muy frío, llegando a producir fallas como congelamiento del aire acondicionado, dar la impresión de que el motor ventilador gira lento, excesiva humedad en el serpentín, he visto muchos casos en los que limpian el panal del evaporador y a la turbina no le dan ningún tipo de limpieza debemos tener en cuenta esto para que no se tape limpiándola con la misma frecuencia que le hacemos el servicio a equipo.

 

Una falla frecuente es que la goma que sostiene el buje donde se conecta se rompe y queda girando el boje solo y la turbina se detiene en estos casos se debe reemplazar y no tratar de pegarla ya que quedara des-balanceada.

 

Suele ocurrir que la pieza donde ensambla la punta opuesta al motor se daña y esto también ocasiona problemas ya que se encarga de darle firmeza y dejar que gire libremente haciendo que pierda hasta el nivel y  roce con el plástico del equipo.

Válvula de pinchar como se utiliza

Como podemos observar en la imagen existen muchos modelos con formas diferentes pero la instalación  no varía mucho entre ellas y su función es la de poder conectar el manómetro a un equipo que esta sellado para lograr medir  la presión de refrigerante existente , debemos tener claro que no debemos completar el refrigerante a un sistema al cual no le hemos corregido una pérdida o fuga ya que de igual forma se escapara nuevamente, nos servirá para poder recuperar el refrigerante en un equipo de ventana que este sellado para el reemplazo del compresor esto sería con una maquina recuperadora, otra función es que con estas válvulas podemos determinar si esta obstruida una tubería o caño, medir la presión de alta cuando no exista un válvula soldada , verificar el funcionamiento de un equipo de ventana que normalmente no poseen válvula de servicio ya que vienen sellados de fábrica.

 

Como podemos ver en la imagen inicial muy pocas traen perilla para abrir y cerrar manualmente esto es con el objetivo de ahorrar espacio al momento de instalarla y que se dé fácil acceso con una lleve pequeña. Ya que en algunas oportunidades será necesario dejarla permanentemente.

Antes de comprar la válvula debemos saber la medida de la tubería que pincharemos con ella ya que vienen en determinados tamaños para cada tubería o caño y tendremos que escoger la que se adecue a nuestra necesidad.

Para su instalación debemos limpiar bien la superficie donde asentara la empacadora evitando con esto que existan grumos que puedan hacer que quedé una pérdida de gas refrigerante.

 

Tendremos que escoger dependiendo del diámetro de la tubería o caño si colocaremos suplementos o no esto es para que quede bien ajustada con suficiente fuerza como para aguantar la presión del refrigerante y no dejarlo salir por ninguna parte.

 

El sitio ideal para medir la presión de baja seria antes del compresor ya sea directamente en la tubería o caño en el tubo corto que viene sellado utilizado en la fábrica pero este lo están dejando cada vez más corto muy no queda espacio para su instalación en ese punto.

Es muy importante la posición de ella al momento de ajustar los tornillos que la fijaran debemos tomar en cuenta la orientación del conector donde colocaremos la manguera del manómetro de refrigeración par que sea de fácil acceso al momento de colocar y que el vástago donde se introduce la llave Allen quede en una posición de fácil manipulación para poder abrir y cerrar con comodidad.

 

Luego de instalada debemos girar de manera firme con la llave que trae en su kit de instalación para poder perforar con su punta la tubería o caño del equipo que necesitamos medir la presión del refrigerante.

 

Al momento de terminar de realizar la acción que necesitemos hacer nuevamente podemos sellar el sistema cerrando el vástago de la punta que usamos para perforar inicialmente