Apaga y enciende muy seguido el aire acondicionado

Los equipos de aires acondicionados vienen diseñados para apagar y encender accionado por el termostato con un tiempo que le permita equilibrar las presiones entre la parte de lata presión que es el condensador y la parte de baja presión que es el evaporador  de esta forma al encender el compresor  lo hará de una manera mas fácil sin necesitar utilizar más energía de la necesaria

Cuando este ciclo comienza a ser muy recurrente, excesivamente diríamos, que no le da tiempo a enfriar, hay que revisar la posición del bulbo o sensor del termostato si esta a cambiado de su sitio original motivado a que le han hecho mantenimiento al equipo y no lo colocaron donde estaba el va a tomar otras mediciones diferentes a las que debería tener y ocasiona esta falla

  Otro motivo puede ser en el caso de los termostatos análogos que trabajan con un bulbo y una tubería, el cual va delante del evaporador, que este des-graduado se puede graduar girando un tornillo muy pequeño que está en su parte lateral pero esto debería hacerlo un técnico calificado.

  Si el aire acondicionado es digital este normalmente trae un sensor y untermistor ellos van colocados el primero delante del evaporador y el segundo ensamblado en las tuberías con un clic metálico ellos también pueden ser responsables de esa falla pero en tal caso daría error  en la pantalla led del equipo o titilarían las luces indicando que existe un error

Start kit o auxiliar de arranque

Importante: Antes de optar por la instalación de un asistente de arranque, start kit o auxiliar de arranque como desees llamarlo es recomendable revisar el capacitador de mantenimiento porque si está dañado deberíamos reemplazar de todas formas y no sería necesario instalar lo ahorrando un dinero que no gastaríamos en la compra de esta parte eléctrica

Una parte eléctrica bastante útil para resolver un problema tan grave como lo es que el compresor no arranca y ayudar en casos de un  voltaje deficiente ya que hace que el compresor funcione en esos casos, donde no es tan grave la deficiencia del voltaje, pero que no permite que encienda el compresor.

Como trabaja el start kit o auxiliar de arranque: Al encender el equipo y le toque entrar al compresor cuando la electricidad llega al capacitador este actúa, solo en el momento de la arrancada haciendo que el capacitador de arranque  que posee ayude al capacitador de mantenimiento que trae originalmente el aire acondicionado, aumentado la cantidad de microfaradios que le suministra el capacitador de mantenimiento a la bobina de arranque para que esta tenga más fuerza al momento de vencer la inercia y comenzar a trabajar normalmente.

Usos del auxiliar de arranque:

Cuando se daña frecuentemente el capacitador de mantenimiento es bueno colocarlo adicional a este ya que aliviara un poco el trabajo y ayudara a aumentar la vida útil de ese capacitador.Cuando el compresor tiene desgaste ocasionado  por su antigüedad ayuda a que ese desgaste no evite el inicio de compresor dándole un tiempo de vida adicional y estando conscientes de que en cualquier momento ya no funcionara más por el tiempo de vida útil que ha tenido ese compresor

Como lo mencione al principio si existe una deficiencia en el voltaje este podrá hacer que el compresor inicie si esta deficiencia no es tan grande, de hecho yo mismo lo he instalado en equipos nuevos que recién montados el compresor no ha querido encender por falta de un buen suministro eléctrico y han funcionado perfectamente al instalar es auxiliar de arranque y aun funcionan desde hace años.

Como instalar un auxiliar de arranque:

Normalmente traen dos cables con terminales en su punta  en uno de sus dos terminales se encuentra adicional un terminal macho esto es en caso de no conseguir punto donde colocar terminal en el capacitador de mantenimiento se utiliza para colocar uno de los cables que llega a este y luego conectar el lado hembra en el capacitador  de esta manera abrir un espacio en el borne del capacitador.

Una punta va en el terminal de arranque del capacitador y la otra en la terminal común ósea un cable a C y el otro a S. Estas conexiones se hacen en los bornes del capacitador y son muy sencillas la recomendación principal es desconectar el equipo del suministro eléctrico para evitar una descargas que puede ser muy grave para nuestra salud.

Al momento de comprar un auxiliar de arranque debemos aclarar para que tipo de equipo lo necesitamos ya que vienen para trabajar en varias capacidades desde refrigeración industrial hasta doméstica

fuente: http://www.aires-acondicionados.info/

Como medir el gas refrigerante

Una de las principales dudas al momento de presentarse una disminución en el rendimiento de nuestros equipos es si le falta gas refrigerante, para muchos es algo muy fácil realizar esta operación pero se necesita saber ciertos detalles que hasta personas que lo han realizado no lo saben a continuación explicare la forma correcta de medir la carga de refrigerante

Siempre tenemos que fijarnos en la punta de la manguera para asegurarnos  esté en condiciones adecuadas para al pulsar el gusanillo de la válvula,   tenga su goma y parte metal que se encarga de pulsar. Ya que un error frecuente es que esta parte de la manguera se pierda dañe o deteriore y nos dé una presión errada

Debemos conectar el manómetro de baja que es el que tiene el reloj azul en la conexión que se encuentra en la tubería o caño más grueso ya sea nuestro equipo de aire acondicionado un Split, de ventana o central siempre debemos hacerlo en la tubería más gruesa que va hacia el compresor lo más cerca de este que nos sea posible y cómodo para colocarlo si es con una válvula que tenga instalada  el equipo o en una válvula de pinchar que coloquemos nosotros si no la tiene. Antes de medir la carga de gas refrigerante debemos saber cuál usa el equipo  en el que vamos a hacer la medición y utilizar el manómetro diseñado para ese refrigerante sobre todo en los casos de los nuevos gases que trabajan con presiones elevadas como lo es el R410a en el que no es recomendable utilizar un manómetro normal como los usados en gas refrigerante R22, pueden verificar en las especificaciones del equipo para determinar qué tipo de refrigerante utiliza . Tanto el R22, R134a R12 son  refrigerantes en los que podemos utilizar el mismo manómetro.

Con el equipo encendido esto es muy importante ya que al estar funcionando la presión es menor que si está el equipo apagado, siendo menor el riesgo de no poder  conectar con facilidad, roscamos la punta de la manguera del manómetro en la conexión siempre estando seguros de que las llaves (las del manifold o manómetro) estén cerradas para

evitar una pérdida de  refrigerante. 

Para registrar una lectura correcta el equipo debe tener algo de tiempo encendido unos 10 minutos, así el compresor ha llegado a su temperatura  de trabajo normal y las presiones están equilibradas en los valores reales. 

Si el aire acondicionado está congelado debemos apagar y esperar que se descongele o colocar en modo ventilación hasta que descongele, ya que el hielo en el evaporador baja la presión y nos dará una lectura errónea haciendo parecer que le falta refrigerante, luego de esperar que este descongelado procedemos a encender y continuamos con la medición.

Al retirar la manguera del manómetro debe estar encendido el equipo para que la presión sea menor al igual que cuando lo conectamos evitando perdidas de refrigerante.

En los casos en que necesitamos medir la presión de alta sea porque instalamos un compresor o modificamos por algún motivo los capilares, también por estar trabajando en un equipo central y deseamos tener un dato que es muy importante para determinar una falla como lo es la presión de alta debemos conectar y desconectar el manómetro que sería en este caso el rojo estando el equipo apagado para que la presión sea menor y evitar pérdidas o accidentes como quemaduras con la baja temperatura del refrigerante

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Reparar el selector de velocidades de un aire acondicionado

¿Es una buena opción reparar el selector de velocidades?

En el aire acondicionado de ventana con botones (analógico) con mucha frecuencia suele dañarse el selector de velocidades en esta oportunidad mostrare paso a paso como se repara el del modelo Samsung ya que en ocasiones el daño no es tan grave como para necesitar ser remplazado por uno nuevo y solo nos tomara unos minutos desarmarlo determinar y repararlo, todo esto dependerá la falla interna que tenga en alguna oportunidades necesitaremos otro selector que tenga en buenas condiciones la pieza que el nuestro tiene dañada pero no siempre se necesita otro de repuesto a veces con simplemente hacer unos ajuste quedara funcionando perfectamente bien. Por esta razón si colocamos en una balanza el precio d un selector de velocidades o switch y lo fácil que es repara esta pieza no dudaremos en intentar repararla.

 

 

¿Qué debemos tener en cuenta para decidir repararlo?

Lo primero que debemos tener en cuenta es que la parte plástica no este recalentada rota o deteriorada ya que de estar en estas condiciones solo podremos utilizarlo como repuesto para otro, sacando alguna parte que le quede buena, en este caso me refiero al vástago donde va colocado el botón o las láminas que le dan presión al vástago. Si al mirar los contactos eléctricos donde se colocan los terminales vemos que están en buenas condiciones que la parte plástica esta sin recalentamientos y sin ninguna partidura es buena señal para desarmarlo e intentar reparar.

¿Cómo desmontar el selector de velocidades del motor ventilador en el aire acondicionado de ventana?

Quitamos la corriente eléctrica desenchufando el equipo, luego la tapa frontal y el porta filtro, nos encontraremos tres tornillos de los cuales solo quitaremos el del centro y halamos los botones nos quedara por quitar la tapa blanca donde está el termostato y el selector.

Para que no moleste apartamos del evaporador el bulbo del termostato y la tapa plástica blanca tiene cuatro uñas plásticas dos arriba y dos en la parte inferior para evitar romperla hacemos presión al contrario de la que queramos soltar luego de quitar esta tapa, nos quedara una metálica donde podremos ver los tornillos que sostienen el selector de velocidades  los quitamos y ya tendremos suelto.

Para evitar dudas podemos a notar o enumerar los cables que están conectados guiándonos por los colores o colocándoles cinta que los diferencie uno entre otro con números para evitar confusiones los identificamos con sus colores y posición al soltar todos los cables nos quedara en la mano el selector.

Reparación del selector de velocidades del aire acondicionado de ventana

Debemos doblar las uñas metálicas que trae para fijar y sostener las partes internas y externas del selector de velocidades, solo las doblaremos hasta el punto que nos permita separar la tapa metálica de la parte plástica al hacer esto saldrán varias piezas internas como lo son el vástago completo y las láminas retenedoras del vástago, que son dos y ejercen presión al para que no se cambie de posición solo o con la vibración y permanezca donde lo dejemos hasta que decidamos modificar la velocidad o apagar el equipo.Para esto es necesario un destornillador de punta fina preferiblemente de paleta o pala como lo quieras llamar y tendremos que aplicar un poco de fuerza manteniendo el pulso sin hacernos daño.

 

 

Al tenerlo desarmado podremos determinar qué es lo que produce la falla, en este casa la falla fue producida por la acumulación de hormigas y residuos que estas trajeron evitando que los contactos eléctricos internos actuaran y dejando de funcionar por completo el equipo, como podemos observar todas sus partes internas están bien conservadas sería una lástima desecharlo y colocar uno nuevo ya que este luego de repararlo le queda mucho tiempo de vida útil. Puede presentarse el caso de que tuviera el vástago desgastado roto deteriorado y esto también lo daña pero en tal caso tendríamos que tener otro para quitar la parte dañada y usarla en el nuestro, otra falla común es que se quede pegado un contacto en ese caso lo despegaríamos y verificaríamos que no esté fundido de no estarlo se lija y se arma nuevamente.

 

En esta caso en específico el daño como hemos visto fue causado por hormigas que dejaron se introdujeron dentro, debemos limpiar bien su interior y asegurarnos que no queden entre los contactos ni evitando que estos actúen por la acumulación de estas. También es bueno añadirle un poco de insecticida para evitar regrese nuevamente o de forma muy rápida, dañando por la misma causa.

Para volver a armar colocamos el vástago y la tapa sin las láminas retenedoras doblamos firmemente de nuevo los ganchos que sostienen la tapa y verificamos que no quede desajustado.

 

 

Lo siguiente es algo sumamente importante introducir nuevamente las láminas en la posición correcta es esencial para que funcione perfectamente debemos fijarnos en ese dobles que tiene en la parte del medio que queden las barrigas apuntando hacia el vástago luego de introducir estas laminas ya está armado nuestro selector de velocidades.

 

 

Para verificar que todo quede bien debemos darle vuelta y asegurarnos que suene en cada pase de esta forma sabemos que quedó ajustado y para saber si todos los contactos quedaron en su posición correcta es bueno probar con un multímetro en la opción de continuidad. Así nos damos cuenta que no queden comunicadas internamente dos velocidades.

 

 

Por ultimo lo conectamos nuevamente armamos todo y probamos nuestro aire acondicionado

fuente: http://www.aires-acondicionados.info

Desconectar aire acondicionado split sin perder gas refrigerante

Para realizar un mantenimiento al aire acondicionado en profundidad es bueno des instalar, en estos casos podemos recoger el refrigerante en la unidad exterior , para realizar una reparación a la unidad interior o evaporador es preferible desmontarla para quitar su motor si va a ser reemplazad o reparado estando  en un lugar incómodo  necesitamos recoger el refrigerante para no perder, en caso de que necesitemos cámbialo de lugar o mudar  servirá recoger en su interior el refrigerante ahorrándonos un gasto innecesario ya que tenemos el refrigerante en el sistema solo debemos guardarlo en el mismo equipo. 

 

 

 

Para lograr recoger el refrigerante en la unidad externa  como requisito básico es necesario que esté funcionando el compresor ya que será el responsable de efectuar el trabajo, que el equipo tenga funcionando las llaves de sus dos válvulas de servicio, que el hexágono donde se introduce la llave Allen este en buenas condiciones para poder cerrar y que quede sellada, preferiblemente que el equipo no presente fugas ni en alta ni en baja presión ya que si es en alta se perderá el refrigerante y si es en baja podemos contaminar lo que logremos recoger con aire del ambiente.

 

 Primero cerramos la válvula de menor tamaño que es la que esta luego de las tuberías capilares y tendremos que esperar entre 30 segundos y a lo máximo 1 minuto para cerrar la válvula  de baja que el la de mayor tamaño  y que se encuentra en el caño o tubería más grueso.

 

 Al momento de cerrar la primera comenzara a acumularse todo el refrigerante entre el compresor y la válvula que hemos cerrado cuando ha transcurrido el tiempo que ya he mencionado tendríamos que tener casi cerrada la segunda válvula y apagar el equipo cerrándola al mismo tiempo que lo apagamos esto dejara en presión de vacío el lado de baja t todo el refrigerante quedara acumulado en las tuberías del condensador.

 Este procedimiento es recomendable hacerlo con los manómetros conectados para verificar en que tiempo deja de haber refrigerante en el lado de baja y está recogido con más certeza, algunos técnicos por experiencia y practica ya saben los tiempos al cálculo y no conectan los manómetros pero si no estás acostumbrado a hacer esta tarea es preferible utilizarlos para que tengas una referencia.

 

 El tiempo entre cerrar la primera llave y luego la segunda lo he calculado entre 30 segundos y 1 minuto pero en realidad este tiempo varía según la pericia de cada quien porque ya a los 30 segundos debe estar todo el refrigerante recogido en el condensador y los otros 30 segundos son los que pudiésemos tardamos cerrando la segunda válvula

Turbina para Split recomendaciones

En los equipos de aire acondicionado tipo Split la turbina es una pieza  alargada ubicada en la
parte inferior interna que va casi desde un extremo al otro  posee unas paletas que impulsan el aire al hacerla girar el motor que está en una de sus puntas en el que se encuentra conectada por un buje con un tornillo que sirve de prisionero, es la responsable de hacer circular el aire a través del panal o serpentín evaporador, la cubre las ventanas que abren y cierran al encender el equipo y es necesario tener ciertas precauciones con respecto a esta parte ya que es muy importante a la hora de funcionar nuestro aire acondicionado.

 

La turbina viene balanceada de fábrica con unas uñas metálicas que van fijadas a las paletas que impulsan el aire  las cuales no deben ser removidas ni cambiadas de su posición  por ningún motivo, es necesario que permanezca balanceada ya que al girar si no lo está vibrara mucho y causara desajuste en el equipo y daños al motor que la impulsa.

Por estar muy cerca de las ventanillas que abren y cierran las personas suelen tratar meter los dedos para ver si gira rápido o si la detienen en realidad no sé por qué motivo suele ocurrir que introducen los dedos y al rozarla rompen algunas de las paletas a veces solo una o dos y con esto es suficiente para que comience a vibrar el equipo siendo necesario reemplazarla por una nueva, por esta razón no se debe tratar de detener, ni verificar con la mano o ningún objeto ya que terminaríamos dañándola. Para cualquier chequeo se recomienda desconectar el equipo y esperar que ella se detenga por si sola es muy delicada y  con solo tratar de detenerla podemos romperla.

Al tener tiempo funcionando las paletas que impulsan el aire se van tapando de polvo hasta llenar la curvatura que  poseen para lograr hacer circular con presión este flujo de aire  y baja mucho el volumen y la fuerza lanzando poca cantidad de aire muy frío, llegando a producir fallas como congelamiento del aire acondicionado, dar la impresión de que el motor ventilador gira lento, excesiva humedad en el serpentín, he visto muchos casos en los que limpian el panal del evaporador y a la turbina no le dan ningún tipo de limpieza debemos tener en cuenta esto para que no se tape limpiándola con la misma frecuencia que le hacemos el servicio a equipo.

 

Una falla frecuente es que la goma que sostiene el buje donde se conecta se rompe y queda girando el boje solo y la turbina se detiene en estos casos se debe reemplazar y no tratar de pegarla ya que quedara des-balanceada.

 

Suele ocurrir que la pieza donde ensambla la punta opuesta al motor se daña y esto también ocasiona problemas ya que se encarga de darle firmeza y dejar que gire libremente haciendo que pierda hasta el nivel y  roce con el plástico del equipo.

Válvula de pinchar como se utiliza

Como podemos observar en la imagen existen muchos modelos con formas diferentes pero la instalación  no varía mucho entre ellas y su función es la de poder conectar el manómetro a un equipo que esta sellado para lograr medir  la presión de refrigerante existente , debemos tener claro que no debemos completar el refrigerante a un sistema al cual no le hemos corregido una pérdida o fuga ya que de igual forma se escapara nuevamente, nos servirá para poder recuperar el refrigerante en un equipo de ventana que este sellado para el reemplazo del compresor esto sería con una maquina recuperadora, otra función es que con estas válvulas podemos determinar si esta obstruida una tubería o caño, medir la presión de alta cuando no exista un válvula soldada , verificar el funcionamiento de un equipo de ventana que normalmente no poseen válvula de servicio ya que vienen sellados de fábrica.

 

Como podemos ver en la imagen inicial muy pocas traen perilla para abrir y cerrar manualmente esto es con el objetivo de ahorrar espacio al momento de instalarla y que se dé fácil acceso con una lleve pequeña. Ya que en algunas oportunidades será necesario dejarla permanentemente.

Antes de comprar la válvula debemos saber la medida de la tubería que pincharemos con ella ya que vienen en determinados tamaños para cada tubería o caño y tendremos que escoger la que se adecue a nuestra necesidad.

Para su instalación debemos limpiar bien la superficie donde asentara la empacadora evitando con esto que existan grumos que puedan hacer que quedé una pérdida de gas refrigerante.

 

Tendremos que escoger dependiendo del diámetro de la tubería o caño si colocaremos suplementos o no esto es para que quede bien ajustada con suficiente fuerza como para aguantar la presión del refrigerante y no dejarlo salir por ninguna parte.

 

El sitio ideal para medir la presión de baja seria antes del compresor ya sea directamente en la tubería o caño en el tubo corto que viene sellado utilizado en la fábrica pero este lo están dejando cada vez más corto muy no queda espacio para su instalación en ese punto.

Es muy importante la posición de ella al momento de ajustar los tornillos que la fijaran debemos tomar en cuenta la orientación del conector donde colocaremos la manguera del manómetro de refrigeración par que sea de fácil acceso al momento de colocar y que el vástago donde se introduce la llave Allen quede en una posición de fácil manipulación para poder abrir y cerrar con comodidad.

 

Luego de instalada debemos girar de manera firme con la llave que trae en su kit de instalación para poder perforar con su punta la tubería o caño del equipo que necesitamos medir la presión del refrigerante.

 

Al momento de terminar de realizar la acción que necesitemos hacer nuevamente podemos sellar el sistema cerrando el vástago de la punta que usamos para perforar inicialmente